В скором времени Россия может столкнуться с нехваткой полувагонов, предназначенных для перевозки грузов. Причина – в износе действующих составов и загруженности профильных предприятий. Поэтому власти планируют запустить производство полувагонов и комплектующих на Дальнем Востоке. После завершения модернизации Восточного полигона новое предприятие окажется максимально востребованным.
В ближайшее время на Дальнем Востоке планируют начать выпуск полувагонов и запчастей к ним, об этом говорилось на круглом столе, посвящённом развитию автомобильной промышленности и производству специальной техники на Дальнем Востоке и в Арктике. Мероприятие, организованное Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики, прошло на этой неделе в преддверии Восточного экономического форума.
Как отметили эксперты, к 2030 году истекает нормативный срок службы большой части подвижного состава, из-за чего отрасль грузоперевозок может столкнуться с нехваткой транспорта. Ранее «ВТБ Лизинг» подсчитал, что через семь лет должны быть списаны порядка 200 тыс. вагонов разного типа, или около 17 процентов от функционирующих сегодня. Для их производства необходимо около 900 млрд рублей при сохранении цены выпуска вагона на прежнем уровне.
При этом спрос на новые крытые вагоны и полувагоны растёт из-за образовавшегося на сети РЖД дефицита, связанного «с увеличением объёма погрузки и грузооборота, в том числе таких массовых грузов, как уголь, строительные материалы, зерно», отмечают в лизинговой компании.
«Спрос на такие типы вагонов также обусловлен замедлением скорости движения парка на сети и низкими объёмами производства в прошлом году из-за нехватки комплектующих для вагонов с повышенной осевой нагрузкой».
Представитель компании «ВТБ Лизинг»
В то же время возможность наладить выпуск необходимого количества транспортных единиц при действующих мощностях и непрекращающемся росте цен наряду с дефицитом некоторых запчастей ставится под вопрос.
По сравнению с прошлым годом, который стал самым провальным за последние пять лет по объёмам выпуска вагонов в РФ, производство увеличивается не очень значительно. По итогам 2023-го рост к прошлому году составит 13,7 процента – до 58 тыс., отмечал начальник управления маркетинга и стратегического планирования «Уралвагонзавод-Транс» Станислав Золотарёв на прошедшем в мае форуме «РЖД-Партнёра».
«Уралвагонзавод», один из лидеров по выпуску полувагонов в России, сейчас работает, скорее всего, с максимальной нагрузкой, отмечает в беседе с «Октагоном» промышленный эксперт Леонид Хазанов. По его словам, в текущей ситуации заказов у УВЗ более чем достаточно, поэтому увеличение загрузки представляется почти невозможным.
«Открытие производства полувагонов на Дальнем Востоке вполне реально. Здесь положительную роль играет близость к Восточному полигону. Организовать предприятие можно даже в пределах года на базе ремонтного депо или завода. Это будет зависеть от наличия ресурсов, рабочих, оборудования и потенциальной мощности такого производства».
Леонид Хазанов
промышленный эксперт
Опрошенные «Октагоном» спикеры на Дальнем Востоке были удивлены тем, что информация, обсуждаемая на круглом столе, вышла за пределы мероприятия, и раскрывать подробности отказались. В Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики на вопросы издания не ответили. Эксперты, не присутствовавшие на совещании, подошли к оценке идеи запуска производства критично.
– Производство полувагонов на Дальнем Востоке – это, безусловно, положительная история. Ещё бы со скоростью разобраться. На железной дороге груз может ехать в Москву два месяца, а на большегрузе – от 7 до 10 дней. Тем более что представители малого и среднего бизнеса пользуются малыми сборными составами, а в приоритете у РЖД – уголь и грузы больших компаний. В итоге многие пользуются автомобильными грузоперевозками, – делится с «Октагоном» вице-президент регионального отделения «Опоры России» в Приморском крае Виталий Гуменюк.
Полувагоны повышают эффективность при загрузке и разгрузке угля.Фото: Юрий Смитюк/ТАСС
Он отмечает, что железная дорога – самый выгодный вид транспорта, но в текущих условиях далеко не самый доступный. С ним согласна экономический обозреватель из Приморья Марина Черных.
– Мощности наших портов и возможности наших погранпереходов упираются в пропускную способность железной дороги. В прошлом году изменилась география грузоперевозок, страна повернулась на восток, но вот едем мы по новой дороге на старых рельсах. Весть о производстве полувагонов на Дальнем Востоке, конечно, радует и вселяет определённые надежды, но дальневосточный бизнес в первую очередь ждёт полноценной модернизации Восточного полигона, – добавляет Марина Черных.
Как ранее сообщал «Октагон», на докапитализацию ОАО «Российские железные дороги» направили 250 млрд рублей. Средства должны пойти на обеспечение финансовой стабильности монополиста, инвестпрограммы которого находятся под угрозой срыва. В их числе приоритетные для страны проекты расширения Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожной магистралей, входящих в Восточный полигон.
16 июня 2023