Попытки Запада оставить Россию в изоляции потерпели неудачу. В то время как привычные торговые маршруты оказались разорваны, укрепились другие, ведущие на Восток. И стратегически важное место в этой цепи заняло Приморье, став российскими воротами в Азию. Это доказывают цифры: в 2022 году внешнеторговый оборот региона вырос на 122 процента и составил 13 млрд долларов.
Как отметили в краевом министерстве экономического развития, увеличение внешнеторгового оборота Приморья со странами мира продолжилось и в 2023 году: в первом квартале оно составило 23 процента, симметрично отразившись и на экспорте (22,6 процента), и на импорте (24,2 процента) товаров.
В ходе своего отчёта об итогах работы в 2022 году губернатор Олег Кожемяко уделил теме международного сотрудничества особое внимание.
«Мы видим: Приморский край – край успешных и предприимчивых людей. И если долгое время его воспринимали как далёкую периферию, то теперь он становится главным регионом российского Дальнего Востока, парадными воротами, через которые Россия в рамках объявленного президентом Владимиром Путиным курса на Восток устанавливает контакт со всем миром. Новое время дало Приморью новые возможности. Этих возможностей край не упустит», – заявил глава Приморья.
В структуре внешнеэкономических связей особую роль играет КНР.
Как уже сообщал «Октагон.Восток», доля Китая во внешней торговле Приморского края в 2022 году составила две трети от общего объёма. Наращивает обороты сотрудничество двух стран в сфере сельского хозяйства: Приморье занимает четвёртую позицию в рейтинге российских субъектов – экспортёров сельхозпродукции и продовольствия. Регион поставляет жителям Поднебесной сою, свинину, молочную продукцию и различные зерновые культуры.
– Конечно, Китай не от хорошей жизни закупает у нас сельскохозяйственную продукцию. Отсутствие плодородного слоя земли, нехватка воды – эти проблемы становятся серьёзным ограничением в развитии китайской агрокультуры. И очевидно, что нам это направление нужно стараться развивать, – отмечает в беседе с изданием ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН Юрий Авдеев.
«Было время, когда мы не могли продать сою в тот же Китай, куда-либо ещё, а сегодня это уже становится серьёзной сферой. Необходимо интенсифицировать сельское хозяйство, не задействовано ещё большое количество земель».
Юрий Авдеев
ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН
Эксперт добавляет, что для полноценного поворота на Восток нужно развивать не только сельское хозяйство, но и промышленность, а также решать демографические проблемы ДФО: железную дорогу, логистические центры и заводы должен кто-то обслуживать.
– Только через Дальний Восток можно поднять экономику России. Но поворот на Восток – это не рубильник, который можно мгновенно переключить. Это длительный процесс, и мы находимся на самой начальной стадии пути. Неслучайно президент на последнем ВЭФ (Восточный экономический форум. – τ.) чётко сказал о перспективе на столетия вперёд. Давайте попытаемся её увидеть, – призывает Авдеев.
Выступление Владимира Путина на пленарном заседании Восточного экономического форума.Фото: сайт президента РФ
Курс на Восток, заявленный главой государства, – это реальность, продиктованная международной обстановкой и закрытием западных границ. И сегодня это направление требует масштабной работы в ключевом регионе Дальнего Востока. Губернатор держит под контролем важнейшие вопросы экономики и логистики, включая необходимость модернизации погранпереходов на границе с КНР.
Ещё пять лет назад модернизация пунктов пропуска на российско-китайской границе была для многих приморцев мечтой, но уже сейчас ведутся работы на трёх погранпереходах – в Пограничном, Марково и Краскино. Новые пункты пропуска должны открыться в 2024 году, и это в десятки раз увеличит объёмы грузооборота и пассажирского потока, подчёркивают краевые власти.
Непросто обстоят дела и в портах Приморья, загруженных торговыми судами со всего мира, и на железной дороге, заполненной контейнерами с деревом, углём и металлом. Компромиссным решением для региона являются так называемые сухие порты, считают специалисты.
«Железные дороги, транспортные пути за один день не построишь. Есть выходы, какие-то компромиссы – например, создание огромных логистических центров. И они создаются, в том числе в Приморском крае, в районе Артёма, по другим городам. Это позволит маневрировать, работать с ограниченностью наших портов, железных дорог».
Евгений Русецкий
глава представительства Международного конгресса промышленников и предпринимателей в странах АТР
Драйвером развития самых разных сфер в Приморье становится и туризм. Как отметил глава Владивостока Константин Шестаков на полях Дальневосточного МедиаСаммита, столица ДФО может с комфортом принять 5 миллионов человек, и представители бизнеса в этом потоке особенно ждут гостей из КНР, которые так любили бывать в самом восточном европейском городе.
Практика показала, что, несмотря на внешнее давление, Приморский край не просто живёт – регион активно развивается. Залогом этого выступают стабильные отношения с экономиками Северо- и Юго-Восточной Азии. Все события на международной арене продемонстрировали: жизнь и перспективы за пределами выстроенной коллективным Западом системы есть. И Дальний Восток играет в новом мире далеко не последнюю роль.
28 апреля 2023