Красный и синий вагончики, помогающие жителям и гостям Владивостока преодолеть крутой склон сопки в центре города, уже давно стали символом дальневосточной столицы, ведь приморский фуникулёр – единственный в России. Пассажиры любуются видом на город, открывающимся с высоты птичьего полёта, но зачастую вне поля внимания остаются работники фуникулёра. Женщины-кондукторы, работающие сменами по 13 часов, в жару и холод, представляют лицо Владивостока, даря людям позитивные эмоции, следя за безопасностью, рассказывая об истории и культуре столицы. Эту несправедливость решил исправить «Октагон.Восток» накануне праздника 8 Марта, пообщавшись с одной из рядовых работниц фуникулёра Владивостока – кондуктором Татьяной Калининой.
Фуникулёр – транспорт необычный, и работают здесь люди не менее оригинальные. По Татьяне Калининой и не скажешь, что она кондуктор: встречает журналистов в шляпе, шубе, с ярко-алой помадой на губах и, самое главное, с широкой улыбкой. Приносит извинения за то, что не на каблуках (пришлось сменить неудобные туфли на тёплые валенки), и провожает в свой красный вагончик.
– Вам вниз? Проходите, располагайтесь, с удовольствием вас доставим, – шутливо приветствует пассажиров кондуктор.
Татьяне 66 лет, и последние пять лет своей жизни она отдала фуникулёру. По словам собеседницы издания, она имеет высшее образование и серьёзный профессиональный опыт – 20 лет проработала главным бухгалтером в компании «Интурист Владивосток».
– В 60 лет решила: хватит работать, хочу отдыхать. А через год захотелось опять, и я пришла на фуникулёр просто кондуктором. Ни грамма об этом не сожалею. Я считаю, что эта работа непростая: пассажиры, гости города – это прежде всего работа с людьми. Плюс к этому, понимаете… Наш фуникулёр – единственный в России, его надо представить в лучшем свете, – говорит Татьяна.
Вагончики поднимаются и спускаются одновременно, расходясь по рельсам в стороны в середине маршрута. Фуникулёр ходит каждые 7 минут: 5 минут ожидания и 2 минуты в пути. О готовности к отправлению кондуктор должен уведомить машиниста по рации – управление фуникулёром осуществляет именно он. Там же, в здании верхней станции, находится сердце фуникулёра – произведённый в Донецке электродвигатель мощностью 180 киловатт в час (почти 274 лошадиные силы), который, как и сами вагончики, с 1962 года служит Владивостоку.
Фуникулёром пользуются не только местные жители – гости города обязательно заходят прокатиться по сопке в вагончиках.Фото: Максим Ануфриев/Octagon.Media
В обязанности кондуктора входит не только приветствовать пассажиров и собирать деньги за проезд, но и следить за безопасностью. Пассажирам во время движения стоять не разрешается, а конструкция должна исправно работать.
– При движении вагона все пассажиры должны сидеть, но, к сожалению, не всегда так получается. Некоторые кондукторы дают слабину. Но я, когда отправляемся, особенно если много гостей, всегда говорю: при движении вагона сидим. Ведь может произойти остановка вагона в случае отключения электроэнергии. За свои пять лет я два раза так попадала. И когда отключается электричество, вагончик дёргается – так у нас кондуктор, которая шла в этот момент, упала. А если пассажир, ребёнок? Отвечать кто будет? Поэтому лично у меня все сидят, – объясняет Татьяна Калинина.
Основной наплыв горожан происходит утром и в обеденное время, когда жители Владивостока спешат на работу и учёбу. Зайцев не бывает никогда – плата за проезд взимается при входе. А вот иностранные туристы – обычное дело. Журналисты «Октагон.Восток» стали свидетелями того, как услугами фуникулёра воспользовалась туристическая группа из Китая – граждане КНР снимали живописные виды Владивостока на телефон.
Красный и синий вагоны уже 62 года возят горожан и гостей Владивостока, как говорит Татьяна, «от моря к небу».Фото: Максим Ануфриев/Octagon.Media
– По большому счёту работа кондуктора фуникулёра отличается тем, что много гостей, которые интересуются историей города, культурными учреждениями. И наши кондукторы все до единого знают, где какие музеи и спектакли, – мы в центре культурных событий. Есть и постоянные пассажиры, которые бывают с 7 до 10 утра – жители города, которые едут на работу, а дети – в школу. Всех уже знаем в лицо. Вот поставьте тысячу человек – разных людей, среди которых будет сотня пассажиров наших, – и мы своих 100 человек выведем за ручку, – продолжает Татьяна.
На смене кондукторы трудятся с 7 до 20 часов с четырьмя часовыми перерывами. Работают круглый год независимо от погоды, будь то снегопад, стужа или жара. Условия особенно осложняют отсутствие отопления и кондиционера в вагончиках – советская конструкция не предусматривала подобных излишеств.
– Самый тяжёлый период – зима. Вагончики не отапливаются, здесь холоднее, чем на улице. Мы закрываемся только один раз в год – плановый технический ремонт начинается 1 июня. И перед этим наши горожане начинают плакать, что им придётся ходить по лестнице. На праздниках бывали случаи, что люди стояли в очереди на фуникулёр по два часа. Дети просят – поедем, и всё. Особенно 1 мая и 9 мая большие очереди, – делится Татьяна Калинина.
Фуникулёр закрывается на ремонт лишь один раз в год – 1 июня, а самые большие очереди приходятся на майские праздники.Фото: Максим Ануфриев/Octagon.Media
Пассажиры фуникулёра вдобавок к поездке зачастую получают бесплатную экскурсию.
– Я обязательно гостям города показываю, что мы опускаемся к красному зданию – бывшему Политехническому институту. 1899 года здание. А Пушкинский театр? Это же какая красота! К нам порой на балет в Мариинский театр из Благовещенска приезжают на поезде. А ещё был случай: хабаровчане как-то поделились, что им друзья сказали: «Если вы не бывали на фуникулёре, то считайте, что во Владивостоке не были». Вот так. Все экскурсионные бюро нашего города обязательно привозят наших дорогих гостей. В первую очередь Китай. Также есть Южная Корея, Япония, но, учитывая обстановку, [их] стало поменьше, – отмечает кондуктор.
На вопрос, не устала ли Татьяна каждый день наблюдать виды дальневосточной столицы, собеседница отвечает категорически отрицательно:
– Я её обожаю, красоту эту. Она есть, и без неё никак нельзя – от моря к небу и обратно.
Татьяна Калинина – один из шести кондукторов фуникулёра. Также общественный транспорт обслуживают пять машинистов, два охранника, два уборщика и один руководитель – Светлана Латышева.
– Самое главное качество Татьяны Михайловны – это любовь к своему делу. Я с первого дня увидела в ней человека, который влюблён в свой город и в то, что она делает. С такой невероятной трогательностью относится к фуникулёру, проводит небольшие экскурсии, успевает что-то рассказать, у неё хороший контакт с детьми. Она на своём месте, нашла себя, а мы нашли её. И в её лице можно сказать обо всех кондукторах. Эта работа тяжёлая, на ногах, зимой очень холодно. Но наши работницы никогда не плачут, не стонут, понимают, что оно вот так. Думаю, есть понимание, что это всё-таки достопримечательность и ты к ней прикасаешься, – говорит начальник фуникулёра.
«Много приятных моментов, несмотря на то, что работа тяжёлая. Это любовь к предприятию, к городу, а ещё самоотдача и умение радоваться. Все те женщины, которые здесь работают, красивые, весёлые и неравнодушные. Профессионалы».
Светлана Латышева
начальник Владивостокского фуникулёра
Отметим, что владивостокский фуникулёр расположен на склоне сопки Орлиной, обращённой к бухте Золотой Рог. Это единственный в России фуникулёр, действующий в качестве общественного транспорта. Он был создан в рамках строительства «Большого Владивостока», провозглашённого Никитой Хрущёвым. Изначально предполагалось построить два фуникулёра. Работы сопровождались рядом задержек и организационных проблем, однако один из подъёмников всё же был введён в эксплуатацию 5 мая 1962 года. Длина путей составляет 183 метра. Параллельно маршруту фуникулёра по склону проложена крутая лестница с 368 ступенями, которую горожане называют «лестницей здоровья».
27 февраля 2024